B2C電子商務(wù)為何“燒錢”拼物流？

       電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)一日千里，淘寶網(wǎng)、京東網(wǎng)上商城、當(dāng)當(dāng)、凡客誠(chéng)品等行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的營(yíng)業(yè)額每年都以翻番速度增長(zhǎng)。但電商快速增長(zhǎng)的背后，物流這個(gè)“最后一公里”瓶頸，越來(lái)越成為發(fā)展的隱患。因此，加大物流建設(shè)，不但是解決電商發(fā)展的必須，同時(shí)也孕育著巨大的投資機(jī)會(huì)。

　　1月19日下午，阿里巴巴在北京正式公布了其物流戰(zhàn)略，阿里巴巴及其金融合作伙伴承諾一期投資200億至300億人民幣，其中阿里集團(tuán)自己出資100億元，逐漸在全國(guó)建立一個(gè)立體式的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系。阿里巴巴董事局主席馬云表示，要培育中國(guó)自己的UPS。

　　這是繼京東之后，又一個(gè)電商巨頭投巨資自建物流，且投資規(guī)模遠(yuǎn)超京東。

　　“培育中國(guó)自己的UPS”

　　2010年阿里巴巴先后投資星辰急便和百世物流兩家物流企。當(dāng)年6月，阿里巴巴還對(duì)外宣布“大物流”計(jì)劃，但當(dāng)時(shí)只聞樓梯響，半年之后，阿里巴巴集團(tuán)正式宣布其物流戰(zhàn)略。阿里巴巴集團(tuán)首席戰(zhàn)略官曾鳴表示，希望能夠與電子商務(wù)生態(tài)圈的其他合作伙伴一起共同集資超過(guò)1000億人民幣來(lái)發(fā)展物流系統(tǒng)，以解決制約中國(guó)電子商務(wù)目前的物流瓶頸。

　　據(jù)悉，阿里巴巴將主要針對(duì)東北、華北、華東、華南等七大區(qū)域選擇中心位置進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施投資，京津地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)和深廣珠地區(qū)將是優(yōu)先考慮的區(qū)域。“初步考慮在這三個(gè)區(qū)域，每個(gè)區(qū)域獲得100萬(wàn)平方米左右的倉(cāng)儲(chǔ)用地進(jìn)行開(kāi)發(fā)。”

　　“任何物流企業(yè)、淘寶網(wǎng)的賣家、獨(dú)立的B2C電子商務(wù)網(wǎng)站等都可以使用阿里倉(cāng)儲(chǔ)的公共服務(wù)。”曾鳴強(qiáng)調(diào)，阿里巴巴集團(tuán)原則上不再介入物流中其他環(huán)節(jié)。

　　目前在自建物流方面走在最前面的當(dāng)屬京東商城。據(jù)悉，2009年4月京東商城就投資2000萬(wàn)元成立“海圓邁快遞公司”，京東現(xiàn)已在北上廣和成都建成了4個(gè)一級(jí)物流中心和10個(gè)二級(jí)物流中心。2011年還將在武漢、沈陽(yáng)、西安三地投建一級(jí)物流中心，同年還將建設(shè)15個(gè)二級(jí)物流中心，屆時(shí)京東的二級(jí)物流中心將達(dá)到25個(gè)。京東商城董事局主席劉強(qiáng)東還希望今年可開(kāi)通100個(gè)城市實(shí)現(xiàn)自己的物流配送。買地皮、建倉(cāng)庫(kù)、買汽車，這些基礎(chǔ)設(shè)施投入，讓京東燒錢如流水，但在劉強(qiáng)東看來(lái)，這是企業(yè)發(fā)展所必須的投入。

　　解決“最后一公里”短板

　　中國(guó)電子商務(wù)研究中心19日發(fā)布的《2010年度中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2010年以B2C、C2C為代表的中國(guó)網(wǎng)上零售市場(chǎng)交易規(guī)模為5131億元，同比增長(zhǎng)97.3%。然而，中國(guó)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)高歌猛進(jìn)快速發(fā)展的背后，卻不得不面對(duì)物流短板的難題。第三方物流成本高，且服務(wù)水平參差不齊，已經(jīng)成為影響電商業(yè)發(fā)展的最大瓶頸。“國(guó)內(nèi)電子商務(wù)的飛速發(fā)展推動(dòng)了物流行業(yè)的進(jìn)步，但多數(shù)物流公司在資金、制度體系以及倉(cāng)儲(chǔ)等方面均面臨瓶頸，嚴(yán)重制約了中國(guó)物流行業(yè)的整體發(fā)展。”馬云強(qiáng)調(diào)。

　　從剛剛在美國(guó)上市的當(dāng)當(dāng)、麥考林的公開(kāi)信息上可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)當(dāng)每個(gè)訂單的物流成本是9.1元，而麥考林高達(dá)22元。高昂的物流成本，大大降低了電商的利潤(rùn)率，當(dāng)當(dāng)?shù)膬衾麧?rùn)率只有1.01%。

　　此外，第三方物流交貨不及時(shí)、快遞員態(tài)度惡劣等問(wèn)題，都在傷害著電商企業(yè)的信用度和美譽(yù)度。馬云稱，“淘寶現(xiàn)在每天訂單800萬(wàn)，明年可能一天達(dá)到2000萬(wàn)訂單，10年以內(nèi)中國(guó)在快遞行業(yè)預(yù)計(jì)至少增長(zhǎng)1000萬(wàn)就業(yè)、1000萬(wàn)的員工。這是我們的機(jī)會(huì)。”馬云所說(shuō)的機(jī)會(huì)，就是希望通過(guò)發(fā)展物流戰(zhàn)略，把阿里培育成中國(guó)自己的UPS。

　　自建物流提升行業(yè)門檻

　　B2C類電商自建物流，不但能緩解日趨緊張的訂單配送能力不足的矛盾，而且無(wú)形中提升了“百貨型”電商行業(yè)的進(jìn)入門檻。

　　中國(guó)電子商務(wù)研究中心分析師方盈芝表示，電商巨頭自建物流，在彌補(bǔ)純線上平臺(tái)服務(wù)能力的同時(shí)，也使得電子商務(wù)平臺(tái)的贏利模式由單一走向多元化，電子商務(wù)企業(yè)在走過(guò)價(jià)格戰(zhàn)、比拼產(chǎn)品品類這些粗放式的早期行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)之后，自建物流已成為下一個(gè)拉開(kāi)彼此差距的關(guān)鍵。“快遞通常被稱為最后一公里的服務(wù)，在企業(yè)有能力直接面對(duì)客戶時(shí)，品牌傳播和售后服務(wù)等形象很大程度上不是第三方物流就能完成的。從這種意義上來(lái)講，自建物流也是對(duì)客戶群體的又一次間接爭(zhēng)奪。”

　　劉強(qiáng)東亦表示，“過(guò)去10年電子商務(wù)是跑馬圈地賽，今年開(kāi)始要進(jìn)入淘汰賽了。而在淘汰賽的過(guò)程中，決定電子商務(wù)網(wǎng)站未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵就是物流。”