物流變“物留”B2C血本建物流 信息化補短板

      “我一個月工資一萬五，會為了你這2000元的禮品丟了飯碗么！”

　　一個月前，當順豐快遞員發飆時，他去送件的那個公司，一片寂靜。微博上，卻是一片喧囂。

　　人們羨慕著。

　　同樣是一個月前，一段名為《讓包裹飛》的視頻在各大網站瘋傳。視頻中，20余名著裝不統一的快遞公司工人圍繞著一大堆快遞包裹進行分揀分裝，工人們相互間將快遞包裹丟來丟去，許多包裹都被丟到地上，發出“砰砰”的響聲，部分包裹的包裹袋已經破裂。

　　人們痛罵著。

　　就這一個月里，春節將至，網購訂單頻頻沖高。人們突然發現，快遞周期拖長了，電話打不通了，甚至不收件了。

　　人們著急著。

　　快遞，和它后臺所依賴的倉儲，以及整個物流行業從未受到如此高度的關注。在B2C電子商務鏈條中，當支付體系已經基本構建起來，網購訂單以每年翻番的速度增長時，人們突然發現，物流成了大瓶頸。物流業用十多年時間積累的能力，在過去的兩年中已被快速發展的網購消耗殆盡。

　　怎么辦？信息化能幫上忙么？

　　物流變“物留”

　　越是春節臨近，物流越成了件令人揪心的事。元旦和春節這一“購物季”使得訂單猛增，遠遠超出了快遞公司的配送能力，很多物流公司紛紛“爆倉”，貨物積壓在庫房中送不出去，而客戶只能在一邊干著急。

　　“每到春節淘寶都會很緊張。”阿里巴巴集團董事局主席馬云表示，平時淘寶的平均訂單數就能達到800萬單/天，而2010年“十一”長假，淘寶商城搞全網大促銷活動，淘寶網和淘寶商城一天的物流訂單量就達到1500萬單，這是一個非常驚人的數字。

　　而早在2009年春節前夕，京東CEO劉強東就向網友呼吁，不要上京東購物，因為京東當時已無力應對爆倉問題。為了應對這一危機，京東的高管不得不用最原始的方式——輪流去倉庫加班到深夜，協助揀貨打包。這些壓力京東足足用了數月來消化，卻依然導致用戶抱怨京東貨物運送的遲滯。

　　1月17日，國家郵政局下發了規定，要求快遞企業春節期間不得擅自停收或停投快件；2008年1月1日開始實施的《快遞服務行業標準》中也有規定，同城快遞服務時限不得超過24小時，國內異地快遞不得超過72小時；同城快遞延誤時限為3日，國內異地快遞為7日，國際快件為10日。

　　但事實上，這些規定都無法解決春節的快遞問題。大部分快遞公司依舊在春節前十天停收快遞、放假，即使是春節期間照常收發的快遞公司，到貨時間也很難保證。大部分快遞公司運輸能力有限，每天往外地發一次貨，而冬天的冰雪天氣也會在一定程度上影響投遞效率。更重要的是，快遞公司的員工也得回家過年。

　　“這幾年，我們都在努力改變公司的制度，往年逢年過節的假期較長，現在都縮短了，但問題依然無法解決。”一位快遞公司的負責人告訴記者，一方面，派件收件不比坐辦公室的白領，不讓請假人家就不干了，基層人手很缺乏，各家快遞公司都搶著招人；另一方面，都是離家在外打工，誰不想回家過年呢，眼見員工們都在盤算著自己的返鄉計劃，“我們也很無奈啊。”

　　十年積累，兩年耗盡

　　“目前僅淘寶網一家電子商務企業，每天產生的快件量就相當于順豐或申通每天的全部業務量。”淘寶網上商城企業物流總監龔濤指出，快遞業用十多年時間積累的能力，過去兩年中已被全部用盡。

　　事實上，我國民營快遞在過去幾年得到了長足發展。在《2010?2015年中國快遞業投資分析及前景預測報告》中顯示，保守估計，中國民營快遞企業數量達1萬多家。另據中國海關統計，我國進出口快件量，每年大約增長30%，中國快遞市場規模達640億元，在金融危機的沖擊下仍然保持增長20%以上，是全球快遞業增長最快的黃金市場。

　　但是，盡管民營快遞業發展勢頭十分迅猛，卻呈現出“小、多、散”的特征。例如，北京市內在冊登記備案的快遞企業約200余家，在京經營快遞業務的企業在1000家以上，而八成民營快遞公司注冊資本不足50萬元，注冊資本達100萬元的公司不滿20家。

　　更重要的是，我國物流業地區間的發展嚴重不平衡，國家郵政局2010年7月發布的數據顯示，我國東部地區、中部地區和西部地區的快遞業務量分別為80.3%、10.6%和9.1%，快遞業務收入分別為81.3%、9.9%和8.8%，對逐漸向西部和二、三線城市傾斜的B2C電子商務而言，物流資源過多地集中于東部地區和一線城市，顯然不利于未來的市場發展。

　　“客觀原因，就是中國太大了。”好樂買物流總監李元海告訴記者，電子商務每年以5?6倍甚至10倍的增速增長，而第三方物流雖然近幾年發展迅速，每年達到1?2倍增長，但依然跟不上電子商務的發展速度。

　　在中投顧問《2010?2015年中國快遞業投資分析及前景預測報告》中顯示，中國網購市場的年均增長率超過 100%，以淘寶為例，每日的成交量中有超過75%都需要提供物流快遞服務，且這部分業務已經占到很多快遞公司總業務量的70%左右。而相對電子商務的高增長，近幾年來全國規模以上快遞企業業務收入和業務量的年均增長率在20%左右，二者增長速度反差仍然強烈。

　　“其實，電子商務并不需要刻意追求速度。”一位業內人士表示。有調查顯示，本地范圍內2?3天、跨區域3?5 天，最遲1周內收到貨品，顧客都能接受。只不過，現在越來越多的電子商務公司把送貨速度作為一個競爭手段，提高服務的門檻，將客戶期望值不斷提高的同時，也將自己和快遞公司逼得很難受。

　　B2C血本建物流

　　近年來，越來越多的B2C平臺開始意識到，物流將成為發展B2C業務的巨大瓶頸，并開始了對物流的投入和建設。

　　“目前我們的物流與第三方物流相比，相同的配送距離，我們能夠比第三方物流節省30%?40%的成本。”原新蛋網中國CEO鄒果慶曾表示，盡管自建物流初期的成本確實比較大，但當自建物流做到了一定的規模之后，就會比第三方物流便宜。

　　2001年新蛋網進入中國市場之初，便在中國市場陸續布點，自建了7個倉儲中心，并且在配送環節，成立了專門針對中國市場的奧碩物流。“目前我們比較成熟的點，例如中關村、呼家樓等，物流成本已經比第三方物流要便宜。”鄒果慶介紹，由于第三方是按每單收費，因此單量與物流成本成正比，單數越多成本越高，相比之下自建物流的成本固定，人員的工資、保險也固定，盡管也會有根據單子數量的提成，但依然比第三方要便宜得多。

　　除了新蛋網外，京東商城也從2009年下半年開始，將所融資金的70%用于倉儲和物流，2009年4月投資 2000萬元成立“海圓邁快遞公司”，2010年4月還宣布“物流大提速”，在北京、上海、廣州、成都四大物流中心所在城市實現“當日達”；凡客誠品在成立之初就成立了物流子公司如風達，目前凡客誠品自建物流覆蓋北京、上海、廣州等20余個城市，與100多家第三方物流公司展開合作，支持全國1100個城市貨到付款服務??

　　而國內B2C容量最大的淘寶網，每日的成交量中超過75%的訂單都需要提供物流快遞服務，且這部分業務已經占到很多快遞公司總業務量的70%左右。在2008年，馬云曾聯合郭臺銘投資了百世物流，2010年參股星辰急便并推出淘寶大物流計劃，該計劃的核心包含了基于物流信息、交易消息和商家ERP系統全面打通的淘寶物流寶平臺，以及淘寶物流合作伙伴體系和物流服務標準體系。1月19日，阿里巴巴公布了其物流戰略，阿里巴巴及其金融合作伙伴承諾一期投資200億?300億元，其中阿里集團自己出資100億元，逐漸在全國建立一個立體式的倉儲網絡體系。

　　“我們愿意盡最大的努力打造一個開放的倉儲平臺，可以給所有的物流合作伙伴享有，無論你是第三方物流服務商、廠家自有倉還是其他合作伙伴，都可以共享阿里巴巴倉儲平臺。”阿里巴巴集團總參謀長曾鳴表示。

　　對此，業內人士普遍認為，B2C公司的核心競爭優勢更應該體現在用戶體驗上。用戶體驗分為前端與后端，前端比如電子商務網站頁面是否好看，搜索是否快捷，下訂單流程是否方便等；后端主要是配送的效率與速度，體現在倉儲物流的流程是否高效、貨物是否能快速送達、退換貨是否方便等。幾大電商平臺已經意識到此前在物流領域投入的不足，現在都在忽略網站盈利的前提下，不惜重金在物流體系加大投入。

　　“我一直認為，自建物流是一個被逼無奈的事，除非是想做為新的業務來發展，否則大部分都是因為第三方物流做得不好，才自己做的。”李元海認為，未來的物流一定是自建與第三方互補的模式。目前還沒有一家電子商務能做到所有城市的物流，都是只做用戶最集中和銷量最好的地區，其他地方將“最后一公里”交由合作伙伴管理，實庫實銷。

　　信息化補短板

　　空間夠大，基礎卻還不夠牢靠；商機夠多，配套的設施卻仍缺乏。“電子商務網購的很多優勢現在還是理論上的優勢，并沒有變成廣大消費者實實在在體驗到的便捷服務、低廉、高水平的物流服務。”曾鳴表示。

　　在電子商務蓬勃發展的大背景下，物流企業該如何快速補足短板？

　　物流信息化水平的提高是關鍵。國務院早在2009年出臺的《物流業調整和振興規劃》中就曾明確提出，要積極推進企業物流管理信息化，促進信息技術的廣泛應用；盡快制訂物流信息技術標準和信息資源標準，建立物流信息采集、處理和服務的交換共享機制。可見，在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流企業必須要有良好的信息處理和傳輸系統。企業是否擁有強大的ERP系統，從而有效地傳遞訂單、物流、資金流信息，將決定未來物流體系建設能否成功。

　　在國內物流體系建設中，卓越亞馬遜堪稱榜樣。2004年，卓越網被全球最大的網上零售商亞馬遜收購，在亞馬遜的幫助下，卓越著手開始構建一個完備通暢的物流管理體系。目前，在卓越亞馬遜研發的IT系統中，對商品的銷貨信息可以實行幾分鐘刷新一次；卓越亞馬遜在中國 700個城市的配送站的信息管理系統已經全部與國際接軌；除了卓越亞馬遜自建的物流隊伍進行配送以外，大部分與之合作的物流企業也將從自己與卓越亞馬遜對接的IT系統里看到需要配送的訂單情況，并到相應的倉庫取貨。在由IT構建的透明供應鏈里，卓越亞馬遜能看到所配送的貨物處于物流公司的任何一個環節。

　　“經過多年的累積，亞馬遜已經形成了強大的數據庫，系統根據這個數據庫可以大概預測某個產品的某一型號在某個地區一天能有多少訂單。”卓越亞馬遜總裁王漢華指出，以一本暢銷書為例，系統會根據歷史數據預測出這本書在北京當天的銷量，而供應商備貨、發貨時間在系統中也有記錄。如果發貨時間是三天，那么亞馬遜的采購部門提前十天就會將這個訂單發給供應商。也就是說，在消費者還沒有下訂單的時候，這本書就已經備在庫房里了。

　　此外，開放業務體系、深刻的數據挖掘，也已經成為國內電商平臺搭建物流體系的共識。

　　例如家庭購物商城紅孩子，就直接與品牌廠家或全國總代聯系，消除了中間環節，將供貨商的系統與自己的系統對接，同時向這些供應商開放了很多有價值的市場數據，如某一產品當天的銷售情況、市場占有率、用戶分析等，這些有效數據對供應商進行供貨決策提供了極大的支持，可以及時地減少退貨率，并提高了熱銷產品的供貨力度；淘寶首席財務官張勇也表示，淘寶會做一個開放的、共享的物流信息平臺(即物流寶平臺)，其最核心的作用是把淘寶上每天產生的海量訂單數據，實時、準確、可靠地與廠家、倉儲服務商、快遞公司到配送公司的供應鏈上所有的合作伙伴分享，整個訂單的信息、商品的信息、物流作業的狀態，包括物流結算的功能，都可以在物流寶平臺上完成。

　　“信息透明化以后，對于物流環節的服務商來講，服務水平越高、獲得的市場機會就越多，進而更被商家和消費者所青睞。”張勇強調說，這完全是由市場經濟機制來調節，淘寶不會與物流環節中的服務商搶飯碗，而是做物流信息服務的集成商。

　　對于快遞配送端，針對春節前出現的“讓包裹飛”視頻等快遞公司暴力分揀物品等事件，國家郵政局也在近日召開的 2011年工作會議上提出，“十二五”期間郵政行業要構建“便捷高效、競爭有序、技術先進、服務優質”的快遞服務體系，打造快遞競爭新優勢。同時，國家郵政局相關負責人表示，目前國家郵政局正在著手制定相關規定，希望能在今年一季度出臺對物流快遞行業的相關操作規范。該負責人介紹，目前國家郵政局搜集了外資、國有、民營三類快遞企業的公司規定，把這些規定對比、研究后，將做出一個相對平衡的規范。規范將對快遞的收寄、處理、投遞做出明確規定，禁止“暴力分揀”等不規范的行為。對于日處理件達到一定數量的企業網點，將對其硬件設施有一定的要求。

　　“未來拼的是管理、拼的是服務、拼的是創新能力。”馬云表示，按照現在的發展狀態，3?5年內中國物流行業一定會超過美國。10年以內，中國快遞業預計至少增長1000萬個就業機會，在這種情況下，對物流企業而言，信息體系、管理組織、培訓體系，一個都不能少。