B2C巨頭重金自建物流：博弈“最后一公里”

        每逢節日，不少電子商務企業都會因為后臺控制能力不足而陷入麻煩，問題多集中在物流渠道跟不少火爆的快遞運送。

　　 于是，我們看到，2009年4月京東網上商城投資2000萬元成立“海圓邁快遞公司”，去年3月，凡客誠品自建“如風達”快遞公司。而淘寶網的動作也不小，早于2008年將百世物流排入推薦物流公司行列，之后阿里巴巴入股星辰急便，再到去年6月對外宣布“大物流”計劃……這些B2C巨頭均以自建物流平臺來緩解日趨緊張的訂單配送能力不足的矛盾。

　　中國電子商務研究中心分析師方盈芝昨表示，隨著電子商務服務多元化的發展，以及產業鏈上下游控制的內在需要，近年來逐漸呈現出線上電子商務平臺向線下實體平臺擴張的趨勢。“這在彌補純線上平臺服務能力的同時，也使得電子商務平臺的贏利模式由單一走向多元化，電子商務企業在走過價格戰、比拼產品品類這些粗放式的早期行業競爭之后，自建物流已成為下一個拉開彼此差距的關鍵，并有望進一步拉開行業準入門檻。”

　　重金建物流

　　網購達人小蕾曾有過多次不愉快的網購經歷。她告訴記者，經常碰到快遞把貨物丟了或是把貨物損壞了。“每到這時，快遞公司就開始和電子商務網站互踢皮球，雙方相互指責是對方的問題，到頭來誰都不愿意賠錢。”小蕾氣憤地說。

　　這是不少第三方物流企業經常會犯的毛病。

　　目前，我國電子商務企業的物流配送主要采取三種模式：自建物流體系、自建物流+第三方物流以及借助第三方物流資源。

　　“不少初創期的電子商務網站或是規模偏小的中小電子商務企業沒有過多的資金自建物流配送體系，他們大部分采用借助第三方物流的方式。”方盈芝說，“但由于快遞業發展良莠不齊，大部分第三方物流無法建立與商品價值相匹配的快遞服務，雙方又沒有建立穩健的合作機制，最終流失目標客戶對網站的信任度。”

　　方盈芝分析，正因為之前的電子商務企業多為平臺模式，將重心放在商品展示、研究顧客需求、做足促銷工夫以此來吸引巨大的客戶量與網站點擊率，相反忽略電子商務下游的一些需求，比如倉儲、物流及售后服務等。“這也是為什么那么多電子商務網站不惜重金，甚至在忽略網站盈利的前提下，執意在物流體系加重投入的原因。”

　　此外，在她看來，自建物流是因為電子商務企業通過扎根以更了解其網購用戶需要怎樣的服務。她進一步解釋道，“快遞通常被稱為最后一公里的服務，在企業有能力直接面對客戶時，品牌傳播和售后服務等形象很大程度上不是第三方物流就能完成的。從這種意義上來講，自建物流也是對客戶群體的又一次間接爭奪。”

　　除此以外，電子商務企業自建物流也有自己的小“算盤”。凡客誠品總裁助理徐云波曾向本報坦言，自建物流配送體系的另外一大好處就是可以加速資金流動性。如果外包的第三方物流公司由于采取代收貨款方式，資金回籠周期慢，將會給資金占用度很高的B2C企業帶來很大的壓力。

　　行業的困頓

　　中國電子商務研究中心監測數據顯示，2010年國內網絡購物快遞企業營收規模突破400億元，達412.8億元，較2009年漲幅達108.5%。

　　快遞業營收規模的成倍增長雖然讓賬面成績頗為漂亮，但其背后卻是無法回避讓人糾結的行業發展問題。

　　方盈芝認為，目前國內的物流行業整體還處在傳統的運營方式層面，行業服務水平整體不高。雖然網購引發了訂單量的迅速飆升，但快遞行業整體水平的低下對電子商務的發展形成了一定阻礙。

　　“用戶收貨時間拉長、貨不對版以及部分難以驗貨后付款等問題可以簡單地理解為物流問題，但深層次其實是電子商務上下游之間的相互合作存在問題。”星辰急便副總裁左勇告訴記者，電子商務企業在發力的同時，有時在供應鏈方面忽略了下游配套物流服務商的能力，而只管一味地埋頭往前沖。

　　左勇坦言，目前網購產業鏈缺乏統一有序的管理，導致服務體系混亂。方盈芝也指出，目前，天氣因素、油價上漲、道路運輸政策等方面原因使得大部分快遞公司面臨各方面成本的上升，雖然它們抱團提出“漲價”，但這并不能在短時間內改變行業現狀。

　　“自建物流的B2C企業可以通過不斷地完善后端內功，走規模化發展的道路，在滿足自身企業物流配送要求之外，有能力者可逐漸向服務于其他企業的方向拓展，這些企業可以以合作建立聯盟體系的方式，在對中小型快遞公司形成一定競爭壓力的同時，也將有望帶動行業的健康發展。” 方盈芝建議。