“短腳”挫傷 自建物流謀出路

       “腸梗阻”的快遞業讓電子商務跛了腳，多家電子商務企業高調籌建物流網絡。春節前夕，國內快遞公司的嚴重爆倉幾乎令中國電子商務網店陷入交易停滯；而節后，存量包裹積壓的“腸梗阻”后遺癥至今仍未痊愈，開年新一輪的網購熱浪又再襲來……就像一個迅速被吹大的氣球，中國快遞行業的成長似乎永遠跟不上急速擴張的網絡購物潮流。深陷“腸梗阻”頑疾的快遞業，成為快速奔跑的電子商務行業的一只“跛腳”。

　　“你們今天玩得‘業余’！”就在春節前的物流戰略發布會上，面對全國數百家物流企業的老板，馬云的情緒終于“爆發”了！不愿再對總也“跑不動”的快遞業作壁上觀，先有京東商城、凡客誠品，后有行業旗艦阿里巴巴集團，電子商務企業介入物流環節以求“自救”的戰役已然吹響號角。

　　快遞業   “野蠻”成長

　　最初，網上購物只是一種消費方式，當它被越來越多的人演變為生活方式時，仍如同十年前那樣，重復著同質化、高強度、低成本、低回報的快遞業，愈發無法適應電子商務的發展趨勢。由此順理成章引發的亂局，讓電子商務企業、快遞業、賣家、買家這些鏈條上的每一股勢力都感到不安。

　　“小汽車每天都塞得滿滿當當。”在網絡購物潮流的席卷下，快遞員何洪泉的工作量持續著有增無減的勢頭。近半年來，他每天收派件的數量已多達90余件。以每6分鐘送妥一件包裹計算，他每天的工作時長接近10個小時。

　　就在春節過后的幾天里，何洪泉的工作時間又被拉長。節前積壓至今的存量包裹，以及節后突然釋放出來的蓄積已久的購買力，使原本尚未從疲態中緩過乏來的快遞業雪上加霜。由90余件增加到110件，何洪泉不經意把油門踩得更低了。

　　“現在，不逛商場不去超市，吃穿住用行都網購的人不在少數。”何洪泉服務的區域包括凌水附近一所大學，“有男生買六聽啤酒都要上京東商城，由火車車皮運過來。事實上，宿舍附近的小超市就有賣的，價錢不見得比網購花得多。”在快遞員老何看來，這樣的交易應該避免，從而把無效占用的遞送渠道釋放出來。

　　“短腳”挫傷  網購信心

　　徐永健對所處行業給電子商務市場帶來的隱患，同樣看得清晰。“物流環節抻長，包裹左等不來右等不到，查詢電話也形同虛設，消費者的網購信心難免受挫，進而減少網上購物，那么最終蒙受損失的還是電子商務行業的發展。”有媒體報道，春節前后，超過三分之一以上淘寶賣家受害于快遞延遲。

　　而與老何年紀相仿的徐永健卻經歷了從快遞員到自立門戶，而后其公司加盟國內民營快遞企業，成為遞送網絡中的一個細胞的過程。

　　徐永健不諱言目前的中國快遞業，存在著服務不到位和體制不完善等諸多短板。“我們當然希望能像DHL、UPS等‘四大快遞’那樣，為員工配上便攜式條碼打印機、能自動上傳數據的掃描儀，甚至POS機，也羨慕順豐速運擁有購買飛機的實力，但現實情況是，大多數中國民營快遞公司還受制于實力，無法彌補各種各樣的短板，而這一群體，恰恰是國內速遞市場的主力軍。”

　　按照中國的相關法律，國內快遞還未完全對四大快遞開放，在國內能有近似于四大快遞風格和服務的，畢竟也唯有一家順豐速運，現今中國快遞行業的主力軍仍是徐永健等數以萬計的民營中小快遞公司。即便是消費者相對認同的申通、圓通等知名民營快遞企業，也存在著裝備、業務素質和盈利模式的不足。徐永健記得，2008年的那場金融危機，曾引發一批民營快遞倒閉，在沒有過硬的盈利模式和固定客戶的背景下，微利時代的低價惡性競爭，經濟形勢的風吹草動，甚至油價上漲、過路費上調，都可能讓部分中小型快遞公司停擺。

　　自建物流  謀出路

　　從阿里巴巴集團了解到，具體來說，該集團及其金融合作伙伴，將投資200億~300億元人民幣，逐步在全國建立起立體式的倉儲網絡體系，協調快遞企業之間的供應合作。中期以后，阿里巴巴集團希望能與電子商務生態圈中的其他合作伙伴共同集資超過1000億元人民幣，來發展物流系統。

　　服務質量欠缺、行業間惡性競爭等特征，讓中國快遞業顯得亂象環生，也給中國電子商務市場帶來重重困境。在這樣的背景下，電子商務企業揭竿而起，介入物流環節，也就不顯意外了。

　　早些時候，京東商城把融來的資金大量地投入到倉儲物流的建設上，凡客誠品也投資建自己的物流團隊。阿里巴巴集團也在上個月于北京高調召開發布會，對外宣布物流戰略，稱將“領銜千億資金投資建設為電子商務配套的現代物流體系”，“從而為各類商家、獨立的B2C電子商務網站等提供高性價比、高服務水平的社會化物流服務。”

　　“目前的物流服務水平遠不能達到消費者期望，也將直接限制網購潛力的進一步釋放，及互聯網經濟的進一步升級。”阿里巴巴集團總參謀長曾鳴表示，自建物流系統將有利于中國電子商務的發展。

　　業內普遍有此共識，電子商務企業自建物流不僅是自我的挑戰，更旨在提升自我競爭力，相信也將推動第三方物流企業的自我完善，引發物流行業的實質變革。